Oui ces petits catamarans gonflables sont super rapides sur le plat, tu devrais mettre quelques liens vidéos où des nordiques (je crois) sont en train d'essayer de battre le record du monde, on en voit même un s'envoler tellement il est limite.
Bien sur concernant les hélices, la vitesse pure n'est pas toutjours atteinte, et il faut bien sur adapter son hélice aux conditions de course, ou de poids si l'on à des passagers dans mon cas.
dans le lien que j'ai mis il y a aussi ce sous-lien pour les curieux:
http://www.go-fast.com/Prop_Slip_Calculator.htm
Mais il y en a tellement, j'en ai au moins 6 de ces calculateurs dans mon PC.

LA VIDEO en question


Dans la section thundercat, il y a un wagon de video de thundercats
http://www.courseoffshore.com/championnat-de-france-de-thundercat-f9/video-de-thundercat-t284.htm#4552

Pour le record de vitesse, le moteur est un moteur stock, parceque le bruit de celui-là sent la préparation.J'ai un contact suédois qui me dit qu'il y a des spécialistes sur du Yam 2temps qui arrivent à sortir plus de 120cv du bloc, ils ne sont plus conformes mais pour certains c'est un super rapport poids-puissance. Voir l'exemple ci-dessous.

A saint chamas 2007, mon Yamaha délivré 140cv, mais c'etait un 850cm3, probleme de fiabilite Au 3eme tour, moteur cassé, a chaque tours je prenais 300m A Yvan et au revenger avec son 250cv , le bateau a pris 57,3n GPS en course .
Quand je l'ai refait j'ai remis une culasse stock, plus que 93cv mais moins de casse, autre probleme l'usure des pistons et segments, a changer toutes les 2 courses.

Actuellement un thudercat à le droit de mettre quoi pour tourner au championnat, quel est le moteur dans le coup cette année?
Y-a-til des clapets sur le capot moteur lorsque le bateau se retourne car ça doit faire des dégâts , au regard des vidéos, on doit avoir une tête motrice de réserve dans le fourgon!!!
L'arceau autour de l'hélice est-ce une obligation, on sort un peu du sujet initial du post mais ce n'est pas grave en soit.

Pour la france, moteur de 50cv, pour l'international, seul le Tohatsu est autorisé . Mais il faudra bien qu'un jour on passe aux moteurs dépollués, c'est le choix que j'ai fait cette année, la categorie s'appelle P750, donc des moteur inferieurs a 750 cm3, comme j'ai un tres bon concessionnaire Yamaha a coté de la maison je reste en Yamaha avec le F40, un 4T injection derniere generation de 747cm3, un des moteurs les plus propre de sa catégorie et autre tres gros avantage, il ne pese que 83kg . Je vais un peu le modifier au niveau de l'ECM, pour pouvoir prendre des tours et ainsi monter des petits pas d'hélice pour contrecarrer le couple des 2T carbu et passer de 40 a 55cv.
Non il n'y a pas de clapet, mais il ne faut pas oublier qu'on a des bracelets et que nos bateaux sont tellement léger qu'on est ejecté tres rapidement, quand le moteur prend l'eau il est deja totalement arrété. Un bon rincage a l'eau douce, un peu de sechage . Mon ECM est étanche jusqu'a -3m et la connectique est coulée dans de la resine.
Les protections d'helice sont rendue obligatoire uniquement en France, perso. je vois pas trop l'interet, d'autant plus que si tu veux une cage d'helice racing avec tres peu de trainée et un leger effet foil, il faut aligner 800€, c'est comme les helices, c'est de l'inox et c'est tres beau

Je ne sais pour quelle raison, j'ai conservé cette cage, heureusement car pour trouver des cages racing, c'est la croix et la baniere. Ce qui sur la photo ressemble a de simples fers plats, sont en réalité des tubes creux héliptique, et la partie circulaire est légèrement bossée.

Quand je vois les vidéos où les compétiteurs passent les uns sur les autres , je pense que la cage est une bonne solution, personnellement je préfère, car autrement cela me semble dangereux, et puis avoir ce sport de thundercat où les règles de sécurité sont celles-ci est un plus pour le championnat.
Que serait l'image de ce sport en cas d'accrochage sans la protection, tant qu'il ne se passe rien, on peut trouver cette cage comme un frein à la performance, mais si tout le monde l'utilise le frein est le même pour tous.Et le prix serait sans doute amoindrit, plusieurs société en France travaille l'inox, je peux me renseigner.Mais tu l'as surement déjà fait.
Beau travail que ce tube éliptique, reste à savoir si le gain de performance est identique avec une tole roulée, savamment formée en élipse.
Par contre je me pose la question au sujet d'un moteur dépollué modifié sur l'ECU, n'y a-t-il pas risque de disqualification pour modification des caractéristiques moteur?
Augmentation de la puissance, est-on toujours dans un moteur en respect des normes environementales?
juste une question dont les conséquences pourraient être embarassante lors d'un contrôle de conformité.????
Cette nouvelle catégorie P750, n'entrainera-t-elle pas deux classement au championnat pour une même course?

Deux choses, a quoi servirait il d'aller courir avec un 40 cv 4T face a des 50CV 2T carbu. Tu as raison il y a plusieurs categories
Les standards, les blues print et les preparés . Mais il y a des regles mathematiques que l'on vient de voir plus haut entre le pas de l'helice, le ratio de l'embase et les vitesses atteintes, je peux te dire que la quasitotalité des teams ont débranché le rupteur .
La regle c'est 50CV a 10% pres, et c'est exactement cette regle que j'applique, donc 55CV pour moi et comme les autres je ne veux pas me limiter dans les tours. Apres l'injection et l'echappement ne sont pas modifié. Je pense également qu'un moteur bien réglé pollue moins et je n'ose meme pas faire la comparaison avec les 2T carbu.

Intéressant!, mais la question est de savoir qui contrôle la puissance des moteurs?
Car rien n'empêche alors à un team aisé de faire une préparation démoniaque, quitte à remplacer plusieurs moteurs au cours de la saison. Bien que je pense que les compétiteurs ont des budjets limités.
Quant à la raison de savoir à quoi servirait de courir contre des 2T de 50cv on peut trouver une satisfaction dans le fait d'être champion de sa propre catégorie, non?
Peut-on penser que cette nouvelle catégorie, n'est-elle pas celle de demain, car les 2 temps, léger, polluant et gourmant sont voués à disparaitre je pense. Je ne sais pas mais quel est l'avenir des 50cv 2temps pour le futur proche en thundercat?
je pense qu'il existera encore un marché pour ces moteurs neufs que l'on retrouve sur le continent africain car leur maintenance y est plus aisé, le nombre de pièces minimalisé. Mais l'europe ne les autorisera plus prochainement. Dnc il ne retera bientôt plus que des moteurs à faible émissions, qu'en penses-tu?

A oui pour sur, le futur sera surement comme tu le décris, avec des 750 4TInj d'origine, Mais pour le moment je suis le seul a avoir franchi le pas, alors jusqu'en 2016 il faudra bien que je m'adapte, sauf si l'organisateur dit stop au deux temps carbu.
Mais si mon moteur tient le choc face aux 2 T, on peut penser que d'autres suivront.

exelante la vidéo

oui le monde est petit.j'ai pris les photos à Arzon le WE dernier...

salut à tous,
ici un lien d'un des trois aquavite 23 tout blanc, modifié pour la performance.
http://gallery.me.com/matt_rowe